Calendrier Porsche 2012

Calendrier Porsche 2012

L'avenir prend forme. Présentés dans une toute nouvelle mise en scène, les modèles de la gamme vous raviront. 12 photographies remarquables présentent les incontournables de la marque Porsche, parmi lesquels la nouvelle 911. Livré avec une pièce de monnaie exclusive, le nouveau calendrier est d'ores et déjà disponible sur la boutique PDDS en ligne.

Porsche Leipzig s'agrandit

Porsche AG a décidé d'investir 500 millions d'euros dans l'agrandissement du site de production de Leipzig. Il accueillera à partir de 2013 la nouvelle gamme Cajun. Porsche Leipzig établira ainsi de nouvelles normes en termes de respect de l'environnement au sein de l'industrie automobile. L'usine est en effet la plus écologique qui soit au monde.

Renault va élaguer sa gamme au Royaume-Uni

En raison de la chute de ses ventes outre-Manche durant ces dernières années, Renault va supprimer de sa gamme pas moins de 5 modèles, dont la Laguna Hatch, Sport Tourer et Coupé.L'Espace et le Grand Espace sont également victimes de l'opération, ainsi que les Modus et Grand Modus. La Wind et Kangoo, qui se sont très mal vendues, passent aussi à la trappe.
D'après un porte-parole de Renault, l'objectif de l'opération est de recentrer l'image du constructeur français vers le haut de gamme, étant donné que Dacia, la filiale Budget de Renault, va faire son apparition sur le marché anglais dès l'année prochaine. Renault va donc se concentrer sur les modèles « qui en jettent » et laisser les modèles traditionnels à Dacia.
Cependant, l'avenir n'est pas totalement sombre pour Renault dans la perfide Albion. L'année prochaine, ce n'est pas moins de 9 nouveaux modèles, estampillés Renault et Dacia, qui feront leur apparition dans les show-rooms des concessionnaires anglais du groupe. L'arrivée la plus attendue est celle de la Clio 4^e génération, qui sera en vente dès novembre. En 2013, elle sera accompagnée d'un mini SUV, inspiré par le concept Captur. Suivront ensuite des versions remises à jour de la Twingo, Scenic et Megane.

Porsche Panamera GTS 3

Porsche Panamera GTS 3
 

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GTS : 3 lettres gravées dans l'histoire de la marque Porsche et dans l'histoire de l'automobile en général. Associées à la Panamera, elles prouvent qu'elles savent, de manière unique, faire le lien entre la passion des voitures de sport et une efficience maximale. Découvrez également l'usine Porsche de Leipzig, où vient d'être posée la première pierre d'une vaste extension des unités de production d'où sortira, à partir de 2013, la nouvelle gamme Cajun.
Le sport à l'état pur dans une Panamera. Pour les ingénieurs Porsche, la barre n'est apparemment jamais placée assez haut, car la quête d'un plaisir de conduire épuré et parfait leur permet de se dépasser sans cesse. La Panamera GTS : Une berline haut de gamme conçue pour les puristes de la voiture de sport.
L'augmentation de la levée des soupapes et l'utilisation de 2 filtres à air supplémentaires permet au moteur de la Panamera GTS de monter à des régimes et des puissances plus élevés. La fonction Stop-Start, l'injection directe d'essence et l'optimisation du module de gestion électronique se chargent de parfaire le rendement moteur.

L'actualité F1 de la semaine  

Au programme de l'actualité de la Formule 1 cette semaine : Jean-Eric Vergne, le 3ème pilote français en Formule 1, les ombres de la FOTA, Quatre ou cinq courses en Amérique du Nord à l'avenir et  Jules Bianchi probable 3e pilote Force India.

Jean-Eric Vergne, le 3ème pilote français en Formule 1

Après Charles Pic chez Marussia, Romain Grosjean chez Lotus F1 Team, c'est au tour de Jean-Eric Vergne de s'installer au volant d'une Formule 1 comme titulaire en 2012. Il sera l'équipier de l'Australien, Daniel Ricciardo chez Toro Rosso, l'équipe Bis de la championne du monde Red Bull Racing.
Le team italien évince donc le Suisse Sébastien Buemi qui pourrait rebondir malgré tout et surtout Jaime Alguersuari, qui était favori pour rester en place. Vergne a été impressionnant durant toute l'année avec l'équipe Red Bull Racing, offrant des données précises dans le simulateur, pour Vettel et Webber. Il a été concluant au volant d'une Toro Rosso le vendredi, en essais libres et étonnant lors des essais pour jeune pilote à Abu Dhabi pour le compte de l'équipe autrichienne championne du monde 2010 et 2011. Sa titularisation n'est pas totalement une surprise, mais le renouvellement du line-up complet de l'équipe italienne, en est une.

Les ombres de la FOTA

Tandis que Red Bull Racing, Ferrari et Sauber ont annoncé avoir quitté l'association des constructeurs, FOTA. Une réunion entre les deux premières équipes et le duo Mercedes GP- McLaren a été organisée en marge du séisme qui perturbe l'équilibre politique de la Formule 1. Une tentative de collaboration doit être tentée.
Dans l'ombre, une affaire d'argent. Le propriétaire des droits commerciaux de la Formuel1 ? Bernie Ecclestone, souhaite faire signer Red Bull et Ferrari rapidement les nouveaux Accords Concorde, devant gérer la stabilité sportive et économique de la discipline, sur la durée 2013-2017. En échange de beaucoup d'argent pour chacune. Une signature des deux équipes pourrait faire exploser la FOTA, définitivement.

Quatre ou cinq courses en Amérique du Nord à l'avenir

Il y a quelque temps, Bernie Ecclestone avait annoncé que l'avenir ne présentera que 5 courses européennes au calendrier au maximum. Estimant que le vieux continent est amorphe et économiquement instable pour ses affaires. Mais, il représente 50 % des fans dans le monde ou presque… Il est aussi stratégique, car historique.
Toutefois, il n'est pas impossible d'avoir 4 ou 5 courses en Amérique du Nord. Aujourd'hui, trois circuits ont signé. Montréal pour le GP du Canada, Austin et New Jersey. Mais, il n'est pas exclu d'avoir une nouvelle course sur la côte Ouest, des USA à l'avenir. Voir, pourquoi pas au Mexique d'ailleurs.

Jules Bianchi probable 3e pilote Force India

L'ultime mousquetaire de la nouvelle génération de pilote français en F1. Jules Bianchi pourrait dans les prochaines heures décrocher un poste de 3e pilote au sein de l'équipe Indienne Sahara Force India pour l'année 2012.
Soutenu par la Scuderia Ferrari et des sponsors brésiliens et quelques Français selon toute vraisemblance, Bianchi a réuni les 2 millions d'euros demandés par l'équipe indienne pour occuper le poste. Une annonce est attendue prochainement.

Alfa Romeo 4C Concept

Dévoilée officiellement au Salon de Genève, l'Alfa Romeo 4C Concept, dont la sortie est prévue pour 2012, est digne des plus grandes supercars, qui n'ont qu'à bien se tenir !
Ce coupé deux-places ultra-sportif dispose d'une motorisation de 200 chevaux et ne pèse que 850 kg, soit un rapport poids/puissance de 4kg/ch, pour une plus grande agilité au volant !

La masse se situe à 40% à l'avant et 60% à l'arrière du véhicule

La compacité de l'habitacle renforce la légèreté et la souplesse du véhicule, long de 4 mètres et à l'empattement inférieur à 2,40 mètres. Ainsi, le véhicule peut atteindre les 100 km/h en 5 secondes à peine, et sa vitesse peut grimper à 250 km/h.
Poupe galbée, courbes musclées et dynamiques, l'Alfa Romeo 4C a de l'allure et rappelle son prédécesseur, la 8C Competizione. Sa carrosserie allie aluminium et fibres de carbone et les optiques des feux arrières intègrent une dizaine de diodes électroluminescentes.
En matière de motorisation, on retrouve les mêmes caractéristiques que pour la Giulietta Quadrifoglio Verde, à savoir un quatre cylindres 1750 TBi essence à injection directe et une boite à vitesses à double embrayage à sec Alfa TCT. La propulsion et le moteur sont en position centrale à l'arrière du véhicule.
La motorisation est couplée à un secteur DNA, qui permet à l'utilisateur de choisir entre trois modes de conduite dynamiques et d'adapter la réponse de la direction, de l'accélérateur, des suspensions ou encore du passage des rapports en fonction de facteurs environnants tels que les conditions météorologiques. En effet, l'Alfa Romeo 4C Concept est à ce jour la représentation la plus aboutie de la technologie DNA, d'où son titre d'ambassadrice (Ambassador DNA Technology).
Les consommations de CO2 devraient se situer aux alentours des 120g/km. Tout comme la Honda civic type r et la jazz hybrid, Alfa Romeo souhaite développer une gamme de véhicules avant-gardistes capables de combiner performance et efficience énergétique.

La nouvelle Mercedes SL révélée 

Mercedes vient de communiquer les détails de sa prochaine SL, qui est l'acronyme de Sportif et Léger. Elle n'a jamais aussi bien porté son nom ! Le roadster a subi une sévère cure d'amaigrissement : 140 kilos de moins. Par contre, au niveau de la puissance, c'est une SL aux stéroïdes que Mercedes va sortir, en parvenant à la rendre plus écologique que jamais.
Pour ce modèle, c'est également un peu un retour aux sources : la ligne, bien que modernisée, s'inspire vaguement de la SL originale, qui date déjà de 1952, un véhicule qui s'arrache toujours dans le monde des collectionneurs. Sauf qu'en 2012, la SL fait la part belle à l'aluminium et à toute une série de nouveautés technologiques.
Pour la première fois, Mercedes a opté pour un châssis tout en aluminium. Résultat des courses, 110 kg de moins de que le modèle actuel en acier. Grâce à l'utilisation de l'aluminium dans d'autres pièces, comme les suspensions, les gains en poids sont de 125 kg pour la SL500, 140 kg pour la SL 350.
Au lancement, 2 moteurs seront disponibles. La SL 500 sera motorisée par un nouveau V8 de 4,7 l (429 chevaux), tandis que sous le capot de la SL 350, c'est un V6 de 3,5 l (302 chevaux) qui prendra place.

Nouveaux packs pour la Jaguar XJ / Jaguar XKR-S coupé cabriolet / La Lexus GS en version hybride

Fleuron incontesté de la marque et plusieurs fois primée, la berline Jaguar XJ, qui conjugue à merveille élégance, noblesse et sportivité, est désormais proposée avec deux nouveaux packs optionnels destinés à rehausser encore son caractère éminemment performant. La XJ se distingue par une personnalité résolument sportive alliée à une conduite extrêmement dynamique et à des équipements d'un luxe incomparable, autant d'atouts qui ont été unanimement salués au niveau international. Le pack Sport et le Speed Pack visent à accroître encore le potentiel de performances de la XJ, tant sur le plan esthétique qu'aérodynamique. Le pack Sport – disponible sur tous les modèles de la gamme XJ – propose toute une série d'équipements de design intérieur et extérieur qui soulignent la personnalité affirmée de cette berline d'exception. Il confère à la XJ une silhouette encore plus majestueuse en la dotant de jantes totalement exclusives et en apportant à sa carrosserie toute une série de nouveautés. Forts de ces équipements, la XJ suralimentée peut également être proposée avec le Speed Pack qui permet d'augmenter la vitesse de pointe de 250 km/h à 280 km/h.

Jaguar XKR-S coupé cabriolet Fort du succès du XKR-S coupé, Jaguar a récemment dévoilé son nouveau modèle sportif XKR-S Cabriolet lors du salon de l'automobile de Los Angeles. Cette fin d'année est très animée pour Jaguar qui a également présenté de nouveaux packs pour optimiser le confort, les performances et l'esthétique de la luxueuse berline XJ… Et pour vous garantir une parfaite sérénité lors de vos déplacements, Jaguar a le plaisir de réserver à ses clients un diagnostic sécurité hiver* du 1er décembre 2011 au 29 février 2012. C'est à l'occasion de l'ouverture du salon de l'automobile de Los Angeles (LA Auto Show) le 15 novembre dernier que Jaguar a dévoilé le nouveau XKR-S Cabriolet. Ce véhicule sportif s'affiche comme la GT Cabriolet la plus puissante jamais produite par Jaguar. Ce cabriolet d'exception doit ses performances hors normes à sa motorisation V8 suralimentée qui développe une puissance de 550 ch CEE, pour un couple de 680 Nm, lui permettant d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et lui garantissant une vitesse de pointe de 300 km/h. Tout comme la version XKR-S Coupé, le Cabriolet dispose de lignes aérodynamiques et d'un style racé incomparable. Il est équipé d'un nouveau bouclier avant avec prise d'air inférieure élargie, d'un diffuseur et d'un aileron arrière exclusif incrusté de fibres de carbone. La capote qui bénéficie d'un traitement acoustique spécifique se déploie et se replie en seulement 18 secondes. A l'intérieur, les sièges Performance réglables en 16 directions habillés de cuir à effet « fibre de carbone » et l'habillage des montants de pare-brise, des pare-soleil et de haut du pare-brise en cuir Poltrona Frau® Jet renforcent le sentiment d'exclusivité du XKR-S Cabriolet. L'habitacle dispose en outre d'un système audio Premium Bowers & Wilkins 525 W avec son surround Dolby® Pro Logic ® II.

La Lexus GS en version hybride Lexus est en train de développer un petit moteur pour sa GS, dans le but de concurrencer ses rivales européennes, plus économiques à l'utilisation et plus écologiques. Koji Sato, l'ingénieur en chef, a déclaré à Auto Express que « nous sommes en train de travailler sur toute une série de solutions pour diminuer de façon significative les émissions de CO2, dont une qui consiste en un petit moteur hybride ». La nouvelle GS va sortir durant l'été, mais les seuls modèles disponibles seront la GS250, motorisée par un V6 de 2,5l de 206 chevaux et la GS450, équipée d'un V6 de 3,5 l développant 338 chevaux. Une motorisation plus économique et moins polluante mettrait la GS en position de concurrencer des modèles qui se vendent très bien, comme la BMW 520d et l'Audi A6 2,0 l TDI, étant donné que Lexus ne compte pas sortir de version diesel de sa GS. Lexus est fortement associé à la technologie hybride, c'est pourquoi le constructeur japonais entend bien poursuivre sur cette voie. L'objectif de Lexus est d'obtenir au final les mêmes économies et émissions de la BMW 520d, soit 120 grammes de CO2 par km et une consommation de 5,43 l, pour une puissance de 180 chevaux.

STAGE PILOTAGE Nissan GTR

Si vous aimez les automobiles japonaises, les sportives bien entendu, la Nissan GTR 2011 est faite pour vous. Avec des dimensions surprenantes (Longueur, 4,6 m. Largeur, 1,9 m. Hauteur, 1,3 m), vous allez pouvoir piloter un monstre de bolide d'où le surnom qu'on lui a attribué : « Godzilla ».

Comme dans l'industrie aéronautique, la Nissan GTR n'a pas été conçue au départ pour un souci visuel mais surtout pour avoir une meilleure fluidité dans l'air qui lui permettra de booster encore plus ses performances techniques.

Malgré tout, sa ligne, conçue pour lui offrir un maximum d'aérodynamisme, n'a en rien altéré la finesse de son design et l'agressivité de son expression. Sa silhouette redessinée et sa nouvelle technique d'éclairage utilisant les Diodes électroluminescentes « ampoule LED auto» lui assure une présence plus affirmée que sa consœur de 2008.

Grâce à des avancées technologiques ciblées et efficaces tel que l'élargissement des entrés d'air ou la mise en place d'un bouclier et diffuseur. La Nissan GTR 2011 a gagné 10% d'appui au sol et un point supplémentaire au cx pour atteindre 0,26.

Quant à son moteur, un V6 de 3,8 litres bi-turbo développant une puissance de 485 ch à 5200 tr/min et un couple de 587 Nm disponibles entre 3 200 et 5 200 tr/min lui permet de franchir la barre des 100 km/h en moins de 3.6 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 312 km/h. La forme des cloisons du carter d'huile a été modifiée pour assimiler les plus fortes accélérations de la voiture et garantir ainsi pour son conducteur un sentiment de maîtrise et de stabilité lors de votre futur stage pilotage Nissan GTR.

Les performances de son moteur font de la Nissan GTR une concurrente coriace, capable de rouler au coude à coude avec sa rivale Porsche 911 turbo S. Avec une moindre résistance aérodynamique, un appui au sol renforcé, un freinage plus puissant et un meilleur contrôle de stabilité, la Nissan GTR 2011 peut vous offrir la meilleure expérience de votre vie lors d'un stage de pilotage Nissan GTR.

Avec son style épuré, elle tient à rompre tout les liens avec les anciennes versions de Skyline d'où son appellation limitée à Nissan GTR. La GTR de Nissan, on l'aime, ou on ne l'aime pas. Mais lors d'un stage pilotage Nissan GTR, on ne peut qu'admirer l'aisance avec laquelle, elle prend, en totale accélération, les virages les plus tordus.

Pour conclure, Un stage de pilotage au volant de la Nissan GTR 2011, est une occasion exceptionnelle pour dévorer à coup de mordant les circuits les plus brulants…

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BMW 1 serie

Spécialement pour vous je suis allé à Berlin et a essayé nouveau 1 Séries dans l'affaire. De sorte qu'éteignez la lumière et écoutez.

Après l'atterrissage à l'aéroport Tegel je vais sur le polygone ADAC Driving Safety Centre, où on planifie la partie du drive de test. La réparation sur la réparation, deux heures l'asphalte "concassé" ondulé des sentiers "champêtres" alterne avec les autoroutes rapides… la Conduite «d'1» déconcerte, je n'apprends pas le châssis familier (la deuxième génération de la première série se trouve sur le même quai seulement étendu). "La Petite" est toujours dure. Le volant est stérile (malgré le mécanisme Variable Sport Steering changeant la relation de transmission dans le mandat d'amener), а l'absence des efforts parasites sur le volant de direction à la dispersion intense réjouit – merci de traction arrière! Les habitudes sont devenues plus mûres. Le cahotage nerveux au passage de l'asphalte cassé il y a moins de, les creux avec les arêtes vives ainsi restent en général inaperçus. Et cela vu qu'une nouvelle carrosserie est plus facile, que chez le prédécesseur!

L'individualisation! En dehors de la version ordinaire  on peut choisir deux variantes de l'exécution : Sport Line et Urban Line.

Sur ce collage la variante de l'exécution Sport Line. Les planchettes verticales "des narine", le linteau horizontal de récepteurs de l'air centrales, l'encadrement latéral de récepteurs de l'air, l'emmanchement sur le tuyau d'échappement et l'applique du pare-chocs de derrière sont accomplies ici du plastique noir lustré. Les disques de 16 pouces ici par défaut. À titre de l'option on propose "17" disques bicolores et les miroirs noirs lustrés. L'intérieur du "sport" avec finition rouge, les insertions en plastique décoratives – la combinaison du lustre noir et le corail mat. La surbrillance dans le salon assure la possibilité de la commutation entre orange et blanc par les variantes.
La lumière adoptive orientable est accessible seulement avec les phares xénons optionnels . L’allumage-débranchement de l'éclairage-route peut se réaliser automatiquement. Antibrouillards sur de petites vitesses illuminent aussi la partie intérieure des tournants

ncarnation de la ligne urbaine. "Narines" linteau et la plaque d'entrée d'air sur le pare-chocs arrière est blanche. Disponible en option sont boîtiers de rétroviseurs blancs et des roues avec des jantes de 17 pouces au lieu du standard de 16 pouces. L'intérieur a une pâte fine faite d'acrylique blanc, l'éclairage intérieur peut être orange ou bleu.

Côté oeillères aujourd'hui (première fois) dans les rétroviseurs extérieurs

Du confort s'est ajouté grâce à quelques objets.

Premier : un nouveau "d'1" ont équipé des pneux plus faciles et mous "impénétrables" Run Flat. Éteignent les coups eux un peu mieux (les côtés maintenant non tel gros et de chêne), de plus non suspendu les masses ont baissé beaucoup. Signifie les pics vertical d'accélérations sur la carrosserie moins – avant la roue creusaient selon "le corps", comme anormal. Sur la couverture irrégulière cela conduisait inévitablement à la réduction de l'enchaînement dans la tache du contact en marche de la compression, а sous l'effet de la force latérale l'automobile s'égarait de la trajectoire avec un plus grand désir …

masse basé sur la version est passé de 12 à 30 kg. Rigidité en torsion a augmenté de près de 10%

Est plus fin le côté – moins de «portée d'avarie», sur le pneumatique «run flat» sans pression maintenant on peut passer pas plus de centaine de kilomètres, auparavant pouvait au minimum à deux fois plus faire. Les ingénieurs ont trouvé une telle "réserve de solidité" du caoutchouc percé pour les voitures européennes trop grand. Par contre quel progrès à la dirigeabilité, la stabilité et le confort!

Périphériques - un classique du genre de BMW. Informativité est belle. Au fond d'un grand écran couleur, qui affiche des informations système informatique de bord de suivi de la signalisation routière et les modes d'affichage du châssis. Cette affiche aussi des conseils de navigation. Depuis le sommet entre le tachymètre et compte-tours système d'affichage des cadrans qui surveille le balisage. Si le conducteur franchit la ligne marquant sans l'inclusion de la "clignotant" lumière clignote, mais des bâtons dans la roue tourne "vibrobudilnik." Tinker sur leur propre chemin de «l'unité» ne peut pas. Comme une option disponible pour le régulateur de vitesse actif, ce qui était initialement à l'aide de l'indicateur avertit d'une collision possible, et puis indépendamment de voiture supplémentaires lente.
EfficientDynamics - une idéologie qui combine un certain nombre de technologies éconergétiques et d'outils:• Pneus à faible résistance au roulement réduite• Pétrole et pompe à essence, en travaillant sur des algorithmes spéciaux qui permettent de réduire les coûts énergétiques• Récupération de l'énergie. Le générateur produit de l'électricité, le chargement des batteries et alimente les utilisateurs à bord, seulement lorsque la vitesse du moteur tombe• compresseur mécanique détachable de la climatisation• Auto système Start / Stop• Mode ECO PRO. Le moteur et la transmission dans ce mode, commencer à travailler sur le coût du programme, outre les travaux de chauffage, climatisation, chauffage des rétroviseurs extérieurs, la lunette arrière et les sièges sont fixés à la réduction maximale de la consommation. Spécial indication ECO PRO (ci-dessous le compte-tours) informer le conducteur de consommables «calories», la croisière gamme et invite les points de changement rapide (si la boîte mécanique)

Deuxième : on reconsidère les caractéristiques d'amortissement et les éléments élastiques. L'essentiel ici – les amortisseurs, en marche de la compression ils créent une plus petite résistance. Pour compenser cela, les ingénieurs devaient augmenter la rigidité des stabilisateurs de la stabilité transversale. Mais en tout cas dans les tournants la voiture tombe sur le côté plus que volontiers.

Même de base d'1 donnent la possibilité de «faire de la sorcellerie» avec les réglages du châssis et le groupe de machines de force. Sur les versions plus avancées quatre préinstallations : ECO PRO, COMFORT, SPORT Et SPORT + changent l'acuité de la résonance à la pédale du gaz, l'efficacité du travail de l'électroamplificateur et rapprochent le seuil du fonctionnement du système de la stabilisation dynamique. Sur les versions équipées de la suspension active, la rigidité des amortisseurs Tenneco change selon ces quatre installations. À SPORT et SPORT + la voiture le plus rigide. Tout juste pour le drive énergique, à propos, donne de la bande "d'1" en ces régimes moins. Mais si aller dans "le sport" constamment, il faudra changer bientôt les vertèbres du service lombaire sur carbone. COMFORT accourt au secours sur l'asphalte cassé. Que là, le creux ? Les fondrières ? 

«Climat» dans le «1» bi-zone, et la température de l'air passant à travers le front central et des trous d'aération arrière peut être réglé séparément avec des roues spéciales, c'est le traditionnel «tour» de BMW.

Preset système de bouton poussoir multimédia, mais ils sont toujours sur le dessus et le toucher, comme sur les anciens BMW. Touches de menu sur l'écran apparaît, vous n'avez qu'à le toucher.

Bas dans le milieu de la "rondelle" multimédia i-Drive. Juste une touche est très pratique

Eh bien, que, en avant ? Du cercle vers le cercle j'intensifie la cadence et je comprends, «d'1», au fond, il restait le même. L'outil parfaitement équilibré permet de faire avec lui tout que trouver bon. Et sur l'asphalte sec, et dans les virages inondés de l'eau l'hatch-back est neutre, au dérapage "d'1" exprime à la fois par les deux axes. Mais aussi à l'enneigement il est plus facile de la lancer simple, assez un peu assiéger la voiture par le frein avant le tournant. Le driver compétent connaissant les finesses de la gestion l'alignement, recevra la masse du plaisir de cela le châssis. L'essentiel – ne pas exagérer sur "la sortie" avec le gaz, autrement tu "rateras" fortement l'axe de derrière à l'enneigement. D'ailleurs, si l'électronique n'est pas déconnectée, le trekchn-contrôle ne donnera pas напортачить. Cependant le temps vous perdrez.

Le système de la stabilisation dynamique DSC (elle ici entièrement déconnecté) travaille selon vos indications et entre dans le travail exactement alors, quand vous lui indiquerez. Si se tenir aux trajectoires fidèles, le système dans le travail n'intervient pas et permet beaucoup de glisser à l'extérieur le virage. Mais se trouve un peu s'attarder avec roulage ou rudement tirer le volant commencera à se mordre de côté, comme DSC sans se gêner ici les roues nécessaires et faire la leçon à "l'unité" sur «la voie véritable», autant c'est permis par les propriétés de raccord.

Les sièges avant sont facilement réglables, les voitures de test avancés sont équipés de sièges électriques, la mémoire, sur les côtés réglables et réglables dans deux directions support lombaire. Dans ce siège vous êtes assis, comme martelé.

Porte-gobelets avant peut être au centre du double fond, si elles établissent un «plafond». Dans le "bouchon" droit fournit même un nid pour une clé-tag.

Accoudoir coulissant avec direction active beaucoup pour moi que dans le chemin, alors je conduisais autour de la piste avec une boîte ouverte. Il ne rentre pas "reflex", mais tous les connections nécessaires sont là - une prise et un terrain de jeu pour le "dock" le téléphone, AUX-entrée, et port USB. Par ailleurs, un second port USB se trouve dans une boîte à gants refroidi. Dossier de format A4 est placé dans la dernière, si ce n'est que de le plier par la lettre «L» ou «C»

La règle des moteurs nouveau BMW des 1-er séries comprend les groupes de machines à quatre cylindres. Dans le cadre du test on réussit à faire connaissance avec deux d'eux – le moteur Diesel 1,8-d'un litre et un puissant groupe de machines 1,6-d'un litre d'essence: en comparaison des prédécesseurs leur capacité a augmenté plus que sur 30 CV, la consommation de combustible a baissé sur 20–25 %.

Le moteur Diesel modernisé 1,8-d'un litre sur les versions 120d selon le dynamisme est grandiose, mais confère entourant et étant assis au-dedans de grondements habituel de tracteur. Merci que les vibrations sont presque réduits au zéro. Après "l'accueil" saisissant se trouvent la turbine avec l'hélice de faible inertie et la géométrie changée de l'appareil dirigeant et l'injection rampe Common Rail avec la pression 1800 bar. Les mesures prises de la réduction des forces de la friction et le programme changé de la gestion a permis de suralimenter de moteur turbo jusqu'à 184 forces (à 4000 tr/min, +34 CV en comparaison du prédécesseur) et 380 Newtons-mètres (à 1750-2750 tr/min). La dispersion jusqu'à "centaine" – 7,2 secondes avec "la mécanique" à six rapports et 7,3 secondes avec nouveau de huit vitesses à convertisseur de couple par "l'automate" ZF. Les chiffres de la dépense ont obligé à gratter la nuque. Dans le cycle mélangé avec les lumbagos sérieux de combat dans le flux à moteur Diesel «d'1» chez moi brûlait 5,1-5,5 litres de gasoil sur 100 km de la voie.

Attention aux détails. Il s'agit d'une BMW! Notez la poche dans la porte avant est divisé en trois parties, compte-gouttes pour être toujours à sa place.

Retour vision dans le rétroviseur et la lunette arrière et à gauche  nes pas si chaud

 

 

Voici une puissante 170-forte version de benzine 118i avec 1,6-d'un litre de benzine турбомотором en régime analogue "mangeait" considérablement plus – de l'ordre de 9-10 litres. Et elle, malgré le fait que le couple moteur maximum à 250 "Newtons" se développe dans la gamme de 1500–4500 rpm par minute est plus ennuyeuse. D'ailleurs, sans injection directe, que le système du réglage des phases sur l'admission et l'émission Duble VANOS avec le mécanisme Valvetronic réglant la marche des soupapes, serait encore plus ennuyeux. Avec la mécanique "le coup de feu" jusqu'à 100 kilomètres par heure – 7,4 secondes, sur "l'automate" – 7,5. Sur les chiffres tout comme est bon, mais le caractère près du moteur à essence pas du tout explosif.

La boîte mécanique semble trop "étendu" pour ce moteur – la deuxième transmission même jusqu'à 100 kilomètres par heure tourne. À propos, vers le mandat d'amener du levier mécanique de la boite de vitesse une paire des prétentions. Plusieurs n'aimeront pas de sur-sensibilité du mandat d'amener, sont trop grandes les vibrations sur le levier, la main sent, comment tournent "les abattis" de la boîte. Une haute netteté de la commutation c'est remarquable, mais la mécanicité semblable est déjà l'excédent...

Une nouvelle génération de la BMW Série 1 est construit sur ​​la même plateforme. Longueur a augmenté de 80 mm, de base - 35. Voie avant élargies par 51mm, arrière - 72. Les ingénieurs ne nie pas que dans le futur il y aura quatre roues motrices et une version hybride.

Suspension avant McPherson avec leviers en aluminium migré de la génération précédente. Et pour la première génération a été à son tour, emprunté à la BMW Série 5. Manomètre étendue exigé des modifications à la civière. La partie supérieure des compteurs de nouveau ici, si avant les amortisseurs et les ressorts ont été basées sur un corpus commun de soutien, mais maintenant, leur conception est telle que la charge sur les ressorts et amortisseurs pour le corps est transféré séparément.

Suspension arrière multibras et emprunté "la troisième série"

Une 136-forte version de motor turbo 1.6 restait «après les parenthèses». Oui, elle est plus économe, mais l'intérêt provoque moins, à la différence du moteur sixcylindrique, qui s'établira sur "les unités" plus tard.

Tronc (la ligne de goutte à goutte avec un dossier des sièges montés verticalement) a augmenté à 360 litres (30 litres). Si vous ajoutez jusqu'à la chaise, le montant d'espace de chargement augmente à 1300 litres. Dossier rabattable standard se compose de deux parties. Si vous payez, de revenir en trois parties, "cassé" dans la proportion de 40:20:40. Il est très pratique car il donne des possibilités supplémentaires dans l'attribution des priorités entre les armes et bagages et des passagers.

L'attention au détail. Crochets, oeillets, maille, poches. Le tronc est unique fonctionnel et pratique! Il est possible de définir une grille verticale receveur.

Dans le «underground» goulotte n'a été trouvé (la machine est équipée de pneus Run Flat, une pompe et d'étanchéité), au lieu de la batterie. Tous pour l'amour d'une répartition idéale du poids!

Le quai, comme disait déjà, ancien. À la longueur "d'1" a ajouté 85 mm (jusqu'à 4324 mm), la base s'est allongée sur 30 mm (jusqu'à 2690 mm). Mais n'est pas devenu au-dedans fortement plus vaste – la longueur le salon a augmenté de tout de 21 mm. Il y a un peu de, mais tout juste pour moi ces deux centimètres sont devenus frontaliers. Avec la croissance de 190 cm dans la génération précédente s'asseoir pour moi-même je ne pouvait pas. À nouveau BMW 1 c'est déjà possible. La vérité du confort il ne faut pas attendre, sur le siège de derrière je suis assis, pour ainsi dire, les reins sont serrés vers le dos du fauteuil de derrière, les genoux soutiennent le dos de devant. Il est devenu plus confortable de s'asseoir voici en arrière, la baie de la porte dans la partie inférieure est devenue plus large.

Ford Fiesta prépare 4 a 4 hors route

Apparemment, Ford ne veut pas perdre la niche, qui a été gagné sur la Fusion modèle de marché européenne. Après tout, cette voiture a attiré de nombreux acheteurs, une garde au sol légèrement augmentée et un intérieur assez spacieux. Cependant, jusqu'à présent il n'y avait aucune information sur ce Fusion obtenir un remplacement. On suppose que dans un proche avenir, Ford montrent que le modèle B-MAX. Mais le B-MAX est le monospace compact traditionnelles avec le jeu standard.

Et maintenant, l'Internet ont fait leur apparition photos espion première version tout-terrain de la Fiesta. Alors que ce n'est que le soi-disant «mule», qui, à la nouvelle suspension "porter" un ancien corps. Mais il est déjà clair que le nouveau modèle obtiendrez une garde au sol très décent. D'ailleurs, n'est pas exclue et l'émergence de quatre roues motrices! En outre, il y a des informations que ce modèle recevra le dernier moteur à trois cylindres qui produisent environ 100 ch.

 

Ford Fusion (en haut), nous connaissons bien. Nouveau B-MAX (ci-dessous) montrent cette année

 

Entraînement électrique - Audi R 8 et A 1

Avant le Nouvel Anée je suis allé à Ingolstadt pour un atelier d'essai Audi, où la société a démontré sa «puissance» à réaliser. Au premier rang étaient les prototypes - la R8 compartiment chauffé e-tron et hayon urbaine A1 E-Tron . Les deux électriques, et ils ont vite entrer en production, mais en dehors d'eux Audi a donné l'occasion de rencontrer des hybrides de série Q5, qui sera disponible plus tard cette année.

De ce qu'il mange? Avec la batterie lithium-ion, un moteur de traction de 33 kilowatts, un deux litres turbo 211 ch TFSI, cinq qui ont pris le titre de «Moteur de l'Année, la transmission de huit planétaire automatique et, bien sûr, avec permanente à quatre roues motrices ...

Avant de vous écouter à la partie théorique sur le "courage" de prendre le volant et la nourriture alloué une cinquantaine de kilomètres le long de la route prescrite pour nettoyer les cerveaux. Donc intéressant. Bonne chertyaka! Savoir. Sensation comme si pantoufles dos. Je suis à l'aise ici. Parfaitement à l'écoute du châssis, la manipulation, la dynamique ... l'effort précis et agréable sur l'administration. Familier de la réaction. L'école, en un mot. Depuis la version hybride de l'essence ordinaire "tactile" ne fait pas de distinction, voire l'aggravation de deux tonnes (130 kg de gain) de poids.

Villes, villages, liquidation piste à deux voies, un morceau de la route ... en présence du Q5 électrique produit un début tout à fait tranquille, et ... le tableau de bord original. Au lieu d'un pointeur sur la température du moteur gauche - l'ampleur de la charge de la batterie, et compte-tours est remplacé par un pointeur, ce qui démontre les modes de propulsion. En outre, l'écran LCD affiche ordinateur de bord 3D-icône, indiquant clairement tout ce qui va conduire. Par ailleurs, ces images peuvent être affichées sur le moniteur système multimédia MMI (Multi Media Interface), situé sur la console centrale.

Le Q5 électriques peut Voyage à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h. Il est clair que de plus en plus large résistance aérodynamique diminue considérablement. Mais sur la route plane à une batterie de traction constante durera trois miles, à condition que la liaison qui se passe à une vitesse de 60 km / h. Si vous choisissez d'EV, alors le mouvement sera impliqué principalement moteur. Ce mode est plus apte à se déplacer en milieu urbain - dans les zones de circulation ou de résidence. L'énergie cinétique du véhicule lors du freinage ou en roue libre, en aucun cas être restitués à la batterie - moteur de traction pour chaque décélération va dans le générateur. Lorsque la batterie est faible, la CIE prendra effet ...

Dans le «D» est optimale la consommation d'énergie lors du fonctionnement des deux moteurs. Venez maintenant, et que, dans "sport" j'ai mis sélecteur à «S». De gaz  dans le plancher! Arrow "tachymètre" Les incendies dans le domaine de la stimuler. Et j'ai tout de suite obtenir l'appui-tête sur la tête. Wow, le zèle ne m'attendais pas ... Ces de ce qui est maintenant deux moteurs fonctionnent ensemble. Au total, à la pointe, ils donnent autant 480 newtons-mètres et 245 chevaux. A titre de comparaison, le haut de gamme essence Q5 c V "Six» 3.2 FSI développe 330 N • m et 270 ch Un concurrent de taille d'un Q5 hybride - Lexus RX 450h - un HP 299 sous le capot Dans ce cas, Lexus plus lourd à 110 kg, largement en raison de ce haut-parleur avait pire - avec l'Audi de 7,1 et 7,8 pour Lexus. En outre, la différence de vitesse maximale, même plus palpable - Q5 de zéro à 222 kmh au lieu de 200 comme Lexus.

Mais si nous continuons la comparaison avec le Lexus RX 450h, il s'avère que «japonais», en dépit de la grande masse de ... plus économe et plus propre: 7,1 litres par 100 kilomètres, et l'Audi de 6,3 litres avec Lexus (et le CO 2 , respectivement, 160 g, / km et 148 g / km). Bien entendu, n'est pas le moindre mérite de la dernière Toyota V6 de 3,5, en cours d'exécution sur le cycle Atkinson. Mais il ya une mise en garde ... sur une grave tout-terrain Lexus pratiquement sans défense, parce qu'il l'essieu arrière est séparé-puissance du moteur à faible générateur, ce qui dans les sols lourds sont tout simplement pas assez (de l'essieu avant du moteur Lexus desservis par essence une, combiné avec le deuxième générateur à moteur). Audi Q5 est doté d'une véritable permanente à quatre roues motrices avec blocage de différentiel plein centre, la transmission "digérer" le couple total des deux moteurs et les distribue entre les roues. C'est, dans la boue Audi semble beaucoup plus confiant. En outre, un Q5 hybride peut pull-remorque à deux tonnes, ainsi que son homologue à essence classiques.

Huit boîte de transmission tiptronic sur un Q5 hybride va sans convertisseur de couple. Au lieu de cela, le carter est intégré moteur-générateur et deux d'embrayage à bain d'huile. Les embrayages sont utilisés pour connecter et déconnecter le moteur électrique, moteur à essence et boîte de vitesses. Lorsqu'il est éteint le moteur à combustion interne de pression d'huile dans le système hydraulique, boîte de vitesses est soutenu par une pompe électrique

Dans la rue +5 °. Fléau de la vitesse d'un escargot au centre d'une autre ville allemande, et j'ai l'impression de la distillation. ICE en sourdine, des signes de vie ne s'applique qu'à la climatisation - ventilateur bruissement, tente de résister à la température désirée et de l'humidité. Climatisation et chauffage électrique ... de travail Le système de freinage avec servofrein à dépression, aussi, conserve son efficacité. En outre, la boîte de vitesse planétaire continue de faire circuler l'huile de force - c'est pour elle vital. Pompes de tous ces systèmes et les composants ne sont pas du vilebrequin du moteur à combustion interne, mais avec l'aide de moteurs électriques. Ils ont, comme tout le monde sur les charges tableau électrique, l'énergie électrique fournit des batteries de traction.

Par ailleurs, il est une batterie lithium-ion et est situé à l'arrière, sous le plancher du coffre, mais que le volume utile de celui-ci à peine touché. Piles pour l'Audi fournies par Sanyo, durée de vie - 10 ans, la température à laquelle ils peuvent être pleinement exploitées, - de moins 10 ° C. Prend une batterie avec des attaches et un conduit de refroidissement de 80 litres d'espace, et son poids est  38 kg. La batterie se compose de 72 cellules d'exploitation tension aux bornes - 266 volts, la capacité - 1,3 kW • h. La batterie a un système de refroidissement à l'air, et de refroidissement de l'air entre les cellules peuvent être utilisées par la climatisation. circuit de refroidissement de la batterie obtenu mon vaporisateur, mais la «branche» est connecté au système de contrôle climatique principal. Si la température de la batterie dépasse 55 ° C (par exemple, si la voiture est de longue date dans le soleil, ou de faire fonctionner dans des conditions sévères de température, avec un grand nombre de rampe de cycles), la puissance s'éteint automatiquement (sinon il ya un danger d'explosion des cellules de la surchauffe). Dans ce cas, hybride Q5 sera en mesure de se déplacer uniquement sous le moteur. En général, la machine est compliquée, intéressante et dynamique. L'essentiel est que les hybrides ont perdu les traits de la famille.

Q5 hybride - la prochaine étape de voitures Audi à moteur électrique. Une fois cette étape, compte déjà capturé dans la production de masse - en Europe, un crossover hybride sera disponible au cours de l'année.  Mais dans les perspectives générales d'une société allemande - en 2012, Audi prévoit de sortir une édition limitée de sport elektrokupe R8 E-Tron , qui sera entièrement sur l'autonomie en mode électrique. Un peu plus tôt dans la série seront urbaine compacte A1 E-Tron . Il prend une position intermédiaire entre l'hybride et Q5 R8 e-tron. En fait, l '«unité» - voiture électrique, capable de charger à partir du réseau à domicile, mais elle comporte un moteur Wankel et le générateur pour recharger la batterie. La centrale électrique "insectes" n'a aucun lien avec les roues.

Nouvelle Kia Picanto. Photos officielles

Kia a étendu  les premières images officielles de la nouvelle génération  Picanto, qui  sera  en vente durant le second semestre de cette année  (plus probable première aura lieu à à Mars  au  Salon  automobile de Genève).

Comme vous avez déjà compris, la  nouvelle  Picanto  sur  la  photo du haut, et l'ancienne -  en bas

Informations techniques sur le  modèle  jusqu'à présent été tenues secrètes. Mais maintenant, avec une forte probabilité, on peut supposer  que  la  Picanto  II  recevra  pas seulement le corps à cinq portes, qui était jusqu'à présent, mais à trois portes. En outre, la  conception  de la dernière version sera très différente de la  pratique  cinq portes - dans ce cas, la  Picanto  ressemble à un petit coupé.

Sous le capot de Picanto en premier temps mettra moteurs  à essence à quatre cylindres de 1,1 et 1,2  litres, qui a  maintenant  Hyundai i10. Devrait apparaître et le volume  diesel  de 1,1 litres. Mais d'ici à 2013, les Coréens se préparent nouveau volume à trois cylindres à essence de 1,0 unité de  litres. Elle produira 69 ch (Dans la version  atmosphérique), 80  hp  ou  110  ch  en turbo.

Stig sur porte-avions

Saute mortel effectuée par Stig sur  porte-avions "Invincible", a été vraiment mortel. Il a réussi à overclocker à 500 chevaux-vapeur Jaguar à 160 kilomètres par heure, mais ...

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