BMW 1 serie

Spécialement pour vous je suis allé à Berlin et a essayé nouveau 1 Séries dans l'affaire. De sorte qu'éteignez la lumière et écoutez.

Après l'atterrissage à l'aéroport Tegel je vais sur le polygone ADAC Driving Safety Centre, où on planifie la partie du drive de test. La réparation sur la réparation, deux heures l'asphalte "concassé" ondulé des sentiers "champêtres" alterne avec les autoroutes rapides… la Conduite «d'1» déconcerte, je n'apprends pas le châssis familier (la deuxième génération de la première série se trouve sur le même quai seulement étendu). "La Petite" est toujours dure. Le volant est stérile (malgré le mécanisme Variable Sport Steering changeant la relation de transmission dans le mandat d'amener), а l'absence des efforts parasites sur le volant de direction à la dispersion intense réjouit – merci de traction arrière! Les habitudes sont devenues plus mûres. Le cahotage nerveux au passage de l'asphalte cassé il y a moins de, les creux avec les arêtes vives ainsi restent en général inaperçus. Et cela vu qu'une nouvelle carrosserie est plus facile, que chez le prédécesseur!

L'individualisation! En dehors de la version ordinaire  on peut choisir deux variantes de l'exécution : Sport Line et Urban Line.

Sur ce collage la variante de l'exécution Sport Line. Les planchettes verticales "des narine", le linteau horizontal de récepteurs de l'air centrales, l'encadrement latéral de récepteurs de l'air, l'emmanchement sur le tuyau d'échappement et l'applique du pare-chocs de derrière sont accomplies ici du plastique noir lustré. Les disques de 16 pouces ici par défaut. À titre de l'option on propose "17" disques bicolores et les miroirs noirs lustrés. L'intérieur du "sport" avec finition rouge, les insertions en plastique décoratives – la combinaison du lustre noir et le corail mat. La surbrillance dans le salon assure la possibilité de la commutation entre orange et blanc par les variantes.
La lumière adoptive orientable est accessible seulement avec les phares xénons optionnels . L’allumage-débranchement de l'éclairage-route peut se réaliser automatiquement. Antibrouillards sur de petites vitesses illuminent aussi la partie intérieure des tournants

ncarnation de la ligne urbaine. "Narines" linteau et la plaque d'entrée d'air sur le pare-chocs arrière est blanche. Disponible en option sont boîtiers de rétroviseurs blancs et des roues avec des jantes de 17 pouces au lieu du standard de 16 pouces. L'intérieur a une pâte fine faite d'acrylique blanc, l'éclairage intérieur peut être orange ou bleu.

Côté oeillères aujourd'hui (première fois) dans les rétroviseurs extérieurs

Du confort s'est ajouté grâce à quelques objets.

Premier : un nouveau "d'1" ont équipé des pneux plus faciles et mous "impénétrables" Run Flat. Éteignent les coups eux un peu mieux (les côtés maintenant non tel gros et de chêne), de plus non suspendu les masses ont baissé beaucoup. Signifie les pics vertical d'accélérations sur la carrosserie moins – avant la roue creusaient selon "le corps", comme anormal. Sur la couverture irrégulière cela conduisait inévitablement à la réduction de l'enchaînement dans la tache du contact en marche de la compression, а sous l'effet de la force latérale l'automobile s'égarait de la trajectoire avec un plus grand désir …

masse basé sur la version est passé de 12 à 30 kg. Rigidité en torsion a augmenté de près de 10%

Est plus fin le côté – moins de «portée d'avarie», sur le pneumatique «run flat» sans pression maintenant on peut passer pas plus de centaine de kilomètres, auparavant pouvait au minimum à deux fois plus faire. Les ingénieurs ont trouvé une telle "réserve de solidité" du caoutchouc percé pour les voitures européennes trop grand. Par contre quel progrès à la dirigeabilité, la stabilité et le confort!

Périphériques - un classique du genre de BMW. Informativité est belle. Au fond d'un grand écran couleur, qui affiche des informations système informatique de bord de suivi de la signalisation routière et les modes d'affichage du châssis. Cette affiche aussi des conseils de navigation. Depuis le sommet entre le tachymètre et compte-tours système d'affichage des cadrans qui surveille le balisage. Si le conducteur franchit la ligne marquant sans l'inclusion de la "clignotant" lumière clignote, mais des bâtons dans la roue tourne "vibrobudilnik." Tinker sur leur propre chemin de «l'unité» ne peut pas. Comme une option disponible pour le régulateur de vitesse actif, ce qui était initialement à l'aide de l'indicateur avertit d'une collision possible, et puis indépendamment de voiture supplémentaires lente.
EfficientDynamics - une idéologie qui combine un certain nombre de technologies éconergétiques et d'outils:• Pneus à faible résistance au roulement réduite• Pétrole et pompe à essence, en travaillant sur des algorithmes spéciaux qui permettent de réduire les coûts énergétiques• Récupération de l'énergie. Le générateur produit de l'électricité, le chargement des batteries et alimente les utilisateurs à bord, seulement lorsque la vitesse du moteur tombe• compresseur mécanique détachable de la climatisation• Auto système Start / Stop• Mode ECO PRO. Le moteur et la transmission dans ce mode, commencer à travailler sur le coût du programme, outre les travaux de chauffage, climatisation, chauffage des rétroviseurs extérieurs, la lunette arrière et les sièges sont fixés à la réduction maximale de la consommation. Spécial indication ECO PRO (ci-dessous le compte-tours) informer le conducteur de consommables «calories», la croisière gamme et invite les points de changement rapide (si la boîte mécanique)

Deuxième : on reconsidère les caractéristiques d'amortissement et les éléments élastiques. L'essentiel ici – les amortisseurs, en marche de la compression ils créent une plus petite résistance. Pour compenser cela, les ingénieurs devaient augmenter la rigidité des stabilisateurs de la stabilité transversale. Mais en tout cas dans les tournants la voiture tombe sur le côté plus que volontiers.

Même de base d'1 donnent la possibilité de «faire de la sorcellerie» avec les réglages du châssis et le groupe de machines de force. Sur les versions plus avancées quatre préinstallations : ECO PRO, COMFORT, SPORT Et SPORT + changent l'acuité de la résonance à la pédale du gaz, l'efficacité du travail de l'électroamplificateur et rapprochent le seuil du fonctionnement du système de la stabilisation dynamique. Sur les versions équipées de la suspension active, la rigidité des amortisseurs Tenneco change selon ces quatre installations. À SPORT et SPORT + la voiture le plus rigide. Tout juste pour le drive énergique, à propos, donne de la bande "d'1" en ces régimes moins. Mais si aller dans "le sport" constamment, il faudra changer bientôt les vertèbres du service lombaire sur carbone. COMFORT accourt au secours sur l'asphalte cassé. Que là, le creux ? Les fondrières ? 

«Climat» dans le «1» bi-zone, et la température de l'air passant à travers le front central et des trous d'aération arrière peut être réglé séparément avec des roues spéciales, c'est le traditionnel «tour» de BMW.

Preset système de bouton poussoir multimédia, mais ils sont toujours sur le dessus et le toucher, comme sur les anciens BMW. Touches de menu sur l'écran apparaît, vous n'avez qu'à le toucher.

Bas dans le milieu de la "rondelle" multimédia i-Drive. Juste une touche est très pratique

Eh bien, que, en avant ? Du cercle vers le cercle j'intensifie la cadence et je comprends, «d'1», au fond, il restait le même. L'outil parfaitement équilibré permet de faire avec lui tout que trouver bon. Et sur l'asphalte sec, et dans les virages inondés de l'eau l'hatch-back est neutre, au dérapage "d'1" exprime à la fois par les deux axes. Mais aussi à l'enneigement il est plus facile de la lancer simple, assez un peu assiéger la voiture par le frein avant le tournant. Le driver compétent connaissant les finesses de la gestion l'alignement, recevra la masse du plaisir de cela le châssis. L'essentiel – ne pas exagérer sur "la sortie" avec le gaz, autrement tu "rateras" fortement l'axe de derrière à l'enneigement. D'ailleurs, si l'électronique n'est pas déconnectée, le trekchn-contrôle ne donnera pas напортачить. Cependant le temps vous perdrez.

Le système de la stabilisation dynamique DSC (elle ici entièrement déconnecté) travaille selon vos indications et entre dans le travail exactement alors, quand vous lui indiquerez. Si se tenir aux trajectoires fidèles, le système dans le travail n'intervient pas et permet beaucoup de glisser à l'extérieur le virage. Mais se trouve un peu s'attarder avec roulage ou rudement tirer le volant commencera à se mordre de côté, comme DSC sans se gêner ici les roues nécessaires et faire la leçon à "l'unité" sur «la voie véritable», autant c'est permis par les propriétés de raccord.

Les sièges avant sont facilement réglables, les voitures de test avancés sont équipés de sièges électriques, la mémoire, sur les côtés réglables et réglables dans deux directions support lombaire. Dans ce siège vous êtes assis, comme martelé.

Porte-gobelets avant peut être au centre du double fond, si elles établissent un «plafond». Dans le "bouchon" droit fournit même un nid pour une clé-tag.

Accoudoir coulissant avec direction active beaucoup pour moi que dans le chemin, alors je conduisais autour de la piste avec une boîte ouverte. Il ne rentre pas "reflex", mais tous les connections nécessaires sont là - une prise et un terrain de jeu pour le "dock" le téléphone, AUX-entrée, et port USB. Par ailleurs, un second port USB se trouve dans une boîte à gants refroidi. Dossier de format A4 est placé dans la dernière, si ce n'est que de le plier par la lettre «L» ou «C»

La règle des moteurs nouveau BMW des 1-er séries comprend les groupes de machines à quatre cylindres. Dans le cadre du test on réussit à faire connaissance avec deux d'eux – le moteur Diesel 1,8-d'un litre et un puissant groupe de machines 1,6-d'un litre d'essence: en comparaison des prédécesseurs leur capacité a augmenté plus que sur 30 CV, la consommation de combustible a baissé sur 20–25 %.

Le moteur Diesel modernisé 1,8-d'un litre sur les versions 120d selon le dynamisme est grandiose, mais confère entourant et étant assis au-dedans de grondements habituel de tracteur. Merci que les vibrations sont presque réduits au zéro. Après "l'accueil" saisissant se trouvent la turbine avec l'hélice de faible inertie et la géométrie changée de l'appareil dirigeant et l'injection rampe Common Rail avec la pression 1800 bar. Les mesures prises de la réduction des forces de la friction et le programme changé de la gestion a permis de suralimenter de moteur turbo jusqu'à 184 forces (à 4000 tr/min, +34 CV en comparaison du prédécesseur) et 380 Newtons-mètres (à 1750-2750 tr/min). La dispersion jusqu'à "centaine" – 7,2 secondes avec "la mécanique" à six rapports et 7,3 secondes avec nouveau de huit vitesses à convertisseur de couple par "l'automate" ZF. Les chiffres de la dépense ont obligé à gratter la nuque. Dans le cycle mélangé avec les lumbagos sérieux de combat dans le flux à moteur Diesel «d'1» chez moi brûlait 5,1-5,5 litres de gasoil sur 100 km de la voie.

Attention aux détails. Il s'agit d'une BMW! Notez la poche dans la porte avant est divisé en trois parties, compte-gouttes pour être toujours à sa place.

Retour vision dans le rétroviseur et la lunette arrière et à gauche  nes pas si chaud

 

 

Voici une puissante 170-forte version de benzine 118i avec 1,6-d'un litre de benzine турбомотором en régime analogue "mangeait" considérablement plus – de l'ordre de 9-10 litres. Et elle, malgré le fait que le couple moteur maximum à 250 "Newtons" se développe dans la gamme de 1500–4500 rpm par minute est plus ennuyeuse. D'ailleurs, sans injection directe, que le système du réglage des phases sur l'admission et l'émission Duble VANOS avec le mécanisme Valvetronic réglant la marche des soupapes, serait encore plus ennuyeux. Avec la mécanique "le coup de feu" jusqu'à 100 kilomètres par heure – 7,4 secondes, sur "l'automate" – 7,5. Sur les chiffres tout comme est bon, mais le caractère près du moteur à essence pas du tout explosif.

La boîte mécanique semble trop "étendu" pour ce moteur – la deuxième transmission même jusqu'à 100 kilomètres par heure tourne. À propos, vers le mandat d'amener du levier mécanique de la boite de vitesse une paire des prétentions. Plusieurs n'aimeront pas de sur-sensibilité du mandat d'amener, sont trop grandes les vibrations sur le levier, la main sent, comment tournent "les abattis" de la boîte. Une haute netteté de la commutation c'est remarquable, mais la mécanicité semblable est déjà l'excédent...

Une nouvelle génération de la BMW Série 1 est construit sur ​​la même plateforme. Longueur a augmenté de 80 mm, de base - 35. Voie avant élargies par 51mm, arrière - 72. Les ingénieurs ne nie pas que dans le futur il y aura quatre roues motrices et une version hybride.

Suspension avant McPherson avec leviers en aluminium migré de la génération précédente. Et pour la première génération a été à son tour, emprunté à la BMW Série 5. Manomètre étendue exigé des modifications à la civière. La partie supérieure des compteurs de nouveau ici, si avant les amortisseurs et les ressorts ont été basées sur un corpus commun de soutien, mais maintenant, leur conception est telle que la charge sur les ressorts et amortisseurs pour le corps est transféré séparément.

Suspension arrière multibras et emprunté "la troisième série"

Une 136-forte version de motor turbo 1.6 restait «après les parenthèses». Oui, elle est plus économe, mais l'intérêt provoque moins, à la différence du moteur sixcylindrique, qui s'établira sur "les unités" plus tard.

Tronc (la ligne de goutte à goutte avec un dossier des sièges montés verticalement) a augmenté à 360 litres (30 litres). Si vous ajoutez jusqu'à la chaise, le montant d'espace de chargement augmente à 1300 litres. Dossier rabattable standard se compose de deux parties. Si vous payez, de revenir en trois parties, "cassé" dans la proportion de 40:20:40. Il est très pratique car il donne des possibilités supplémentaires dans l'attribution des priorités entre les armes et bagages et des passagers.

L'attention au détail. Crochets, oeillets, maille, poches. Le tronc est unique fonctionnel et pratique! Il est possible de définir une grille verticale receveur.

Dans le «underground» goulotte n'a été trouvé (la machine est équipée de pneus Run Flat, une pompe et d'étanchéité), au lieu de la batterie. Tous pour l'amour d'une répartition idéale du poids!

Le quai, comme disait déjà, ancien. À la longueur "d'1" a ajouté 85 mm (jusqu'à 4324 mm), la base s'est allongée sur 30 mm (jusqu'à 2690 mm). Mais n'est pas devenu au-dedans fortement plus vaste – la longueur le salon a augmenté de tout de 21 mm. Il y a un peu de, mais tout juste pour moi ces deux centimètres sont devenus frontaliers. Avec la croissance de 190 cm dans la génération précédente s'asseoir pour moi-même je ne pouvait pas. À nouveau BMW 1 c'est déjà possible. La vérité du confort il ne faut pas attendre, sur le siège de derrière je suis assis, pour ainsi dire, les reins sont serrés vers le dos du fauteuil de derrière, les genoux soutiennent le dos de devant. Il est devenu plus confortable de s'asseoir voici en arrière, la baie de la porte dans la partie inférieure est devenue plus large.